Как новые логистические маршруты снижают зависимость экспорта от Ормузского пролива

Мировая логистика всё чаще напоминает не прямую дорогу, а сложную карту с перегруженными перекрёстками, политическими рисками и морскими «бутылочными горлышками». Одно из таких мест — Ормузский пролив, через который проходят важнейшие торговые и энергетические потоки. Любое обострение в этом регионе мгновенно превращается в фактор риска для поставщиков, перевозчиков и покупателей.

Россия, однако, всё активнее выстраивает собственную систему маршрутов, которая позволяет не просто реагировать на кризисы, а заранее снижать зависимость от уязвимых точек мировой торговли. Об этом в рамках ПМЭФ-2026 заявила генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина.

По её словам, речь идёт не о срочной антикризисной мере, а о долгосрочной стратегии: Россия уже давно работает над тем, чтобы экспортные маршруты становились короче, проще и устойчивее.

Логистика без лишних поворотов

Главная идея этой стратегии — убрать всё лишнее из цепочки поставок. Чем больше перегрузок, посреднических звеньев, видов транспорта и зависимых участков, тем выше риск задержек, удорожания и сбоев.

Вероника Никишина объяснила, что Россия системно занимается тем, чтобы:

• спрямлять маршруты;
• сокращать лишние логистические плечи;
• переходить от мультимодальных схем к более прямым перевозкам;
• создавать альтернативные коридоры для экспорта.

Иными словами, задача состоит в том, чтобы товар шёл к покупателю не через длинную цепочку пересадок и перегрузок, а максимально понятным, быстрым и предсказуемым путём.

«Россия и раньше, и сейчас особенно системно занимается тем, чтобы максимально либо спрямить маршруты, либо убрать лишние плечи», — отметила Никишина.

Ормузский пролив как символ уязвимости

Ормузский пролив — не просто географическая точка на карте. Это символ зависимости мировой торговли от нескольких критически важных проходов. Когда такие участки оказываются под давлением политических или военных рисков, вся система начинает работать с перебоями.

Для экспортёров это означает рост стоимости логистики, увеличение сроков доставки и необходимость срочно искать обходные пути. Поэтому развитие альтернативных маршрутов становится не вопросом удобства, а элементом экономической безопасности.

В этом смысле российская логистическая политика строится по принципу: не ждать, пока один маршрут станет проблемой, а заранее иметь несколько рабочих направлений.

---

«Раскатка» маршрутов: от идеи до регулярного потока

Такой процесс включает:

Этап	Что происходит
Тестирование маршрута	Проверяются сроки, стоимость, технические возможности
Настройка инфраструктуры	Улучшаются пункты пропуска, терминалы, склады
Согласование процедур	Ускоряются таможенные и регуляторные процессы
Привлечение бизнеса	Экспортёры начинают использовать маршрут на практике
Масштабирование	Направление становится стабильной частью логистической сети

Одним из ключевых понятий, которое выделила глава РЭЦ, стала «раскатка» новых маршрутов. Это не просто запуск направления на карте. Чтобы маршрут стал по-настоящему рабочим, его нужно проверить, настроить и сделать регулярным.

Именно поэтому новые коридоры невозможно создать одним решением. Их нужно буквально «обкатать» — провести по ним первые партии грузов, выявить слабые места и постепенно превратить маршрут в полноценную транспортную артерию.

Северный морской путь и коридор Север — Юг

Среди перспективных направлений Никишина отдельно выделила Северный морской путь и международный транспортный коридор Север — Юг.

Эти маршруты важны не только как альтернатива традиционным морским путям, но и как способ изменить саму географию российского экспорта.

Северный морской путь

Северный морской путь может стать кратчайшим морским направлением между европейской частью России и рынками Азии. Его развитие позволяет усилить роль Арктики в мировой торговле и создать дополнительный маршрут, менее зависимый от южных морских проходов.

Коридор Север — Юг

Маршрут Север — Юг открывает возможности для выхода к странам Каспийского региона, Ирану, Индии и другим рынкам. Его значение особенно возрастает на фоне необходимости диверсифицировать экспортные направления и укреплять связи с быстрорастущими экономиками Азии.

Не только новые дороги, но и устранение старых пробок

Создание новых маршрутов — лишь одна часть работы. Не менее важна модернизация уже существующей инфраструктуры. Никишина назвала это «расшивкой узких мест».

Речь идёт о тех точках, где грузовой поток замедляется: пунктах пропуска, перегруженных терминалах, сложных административных процедурах, недостаточной пропускной способности отдельных участков.

Чтобы экспорт двигался быстрее, необходимо:

• расширять пункты пропуска;
• увеличивать пропускную способность транспортных коридоров;
• ускорять регуляторные процедуры;
• снижать бюрократическую нагрузку;
• синхронизировать работу перевозчиков, таможни и инфраструктурных операторов.

В современной логистике скорость определяется не только расстоянием. Иногда один перегруженный пункт пропуска способен перечеркнуть преимущества самого короткого маршрута.

Экспорт должен иметь выбор

Главный результат этой работы — появление у российского бизнеса выбора. Если один маршрут дорожает, перегружается или становится рискованным, экспортёр должен иметь возможность быстро переключиться на другой.

Это особенно важно в условиях, когда мировая торговля всё чаще сталкивается с непредсказуемыми факторами: санкциями, региональными конфликтами, изменениями тарифов, ограничениями на морских путях и нестабильностью страховых ставок.

Чем больше у страны рабочих логистических сценариев, тем устойчивее её экспортная система.

Логистика как новая дипломатия

В XXI веке транспортные коридоры становятся не просто экономическими проектами. Они превращаются в инструмент международного влияния. Страна, которая контролирует устойчивые маршруты и умеет быстро доставлять товары на новые рынки, получает дополнительное преимущество.

Для России развитие альтернативных логистических направлений означает:

• снижение зависимости от нестабильных регионов;
• укрепление экспортного потенциала;
• расширение присутствия на новых рынках;
• повышение устойчивости бизнеса;
• формирование собственной транспортной архитектуры.

Таким образом, речь идёт не только о грузах, контейнерах и портах. Речь идёт о новой карте российской внешней торговли.

Вместо вывода

Зависимость мировой торговли от отдельных проливов и каналов ещё долго будет оставаться фактором риска. Но Россия стремится строить систему, в которой один проблемный участок не способен парализовать экспортные потоки.

Северный морской путь, коридор Север — Юг, расширение пунктов пропуска и «раскатка» новых направлений — всё это элементы одной стратегии. Её смысл прост: российский экспорт должен идти туда, где есть спрос, и идти по маршрутам, которые не зависят от одного узкого прохода на карте.

В мире, где логистика становится продолжением геополитики, выигрывает тот, кто заранее строит не один путь, а целую сеть дорог.

Изображение: © Дипломат.ру / Сгенерировано ИИ

Тема ПМЭФ в нашем проекте

Подписывайтесь на наш канал в  Яндекс. Дзен
Подписы вайтесь на наш новый видеоканал Дипломатрутубе. Shorts
Подписывайтесь на наш видеоканал Дипломатрутубе
Рутубе — https://rutube.ru/channel/24232558